Miksi RTV-silikoni tappaa onnellisia? Kemia, vauriot ja ennaltaehkäisy

Maanantaina tiivistetty venttiilikopan tiiviste voi maksaa happianturin perjantaihin mennessä. Malli näkyy riittävän käytössä autokorjauksessa, että kokeneet teknikot käsittelevät huonelämpötila-vulkanointia (RTV) epäluuloisesti kaikkialla lähellä moottorin hengitystietä, ja epäilys on kemiallisesti perusteltu. Sama materiaali tarttuu hyvin rakennuksen julkisivuun ei oletamatta mitään; ero ei olesteessä vaan ympäristössä sitä lämpötilassa.

Lyhyt vastaus tapahtumien ketju: kovettuva silikoni antaa pois haihtuvia piitä sisältäviä yhdisteitä , moottori imee ne, palaminen muuttaa piin piidioksidi , ja niin valkoinen lasite pinnoittaa happianturia, ei se voi enää verrata pakokaasua puhtaaseen vertailuilmaan. Koko ketjun jäljittäminen helmasta rikkoutumiseen antaa myös käytännön sääntöjoukon tiivisteiden turvallisen valinnan ja levittämisen.

Kuinka happianturi toimii ylipäänsä

Happianturi on pieni sähkökemiallinen vertailulaite. Sen kärki istuu poistovirtauksessa uritetun suojaputken takana, ja platinaelektrodeilla päällystetty keraaminen zirkoniaelementti muodostaa jännitteen pakokaasun jäännöshapen ja raikkaan vertailuilman hapenkaan välisestä erosta. Tämä vertailuilma tulee sisään anturin rungossa olevan tuuletusaukon kautta, lähellä liittimen päätä, kaukana kuumasta kärjestä.

Ohjausyksikkö lukee tuloksena signaalin, joka heilahtelee noin 0,1 ja 0,9 voltin välillä Suomilla kapeakaistaisella anturilla, ja trimmaa injektoripulssin leveyttä pitääkseen seoksen lähellä tasapainoa. Laajakaistaiset anturit lisäävät pumppukennon tarkan ilma-polttoainesuhteen mittaamiseksi, mutta ne ovat kuitenkin yhtä riippuvaisia ​​​​puhtaaasta puolelta ja puhtaista elektrodeista. Molemmilla malleilla on yksi hiljainen oletus: mikään ei häiritse vertailua, jota varten elementti rakennettiin.

Vertailuilman syöttö tarkoituksella pieni. Vaaditaan vain hidas ilmakehän kulkeutuminen tuuletusaukon läpi, minkä vuoksi jopa ohut pöly-, öljy- tai silikoniperäinen kerros voi muuttaa lukemaa. Anturia ei koskaan suunniteltu sietämään saastumista; se oli suunniteltu kestämään vain pakokaasua.

Piidioksidi hyökkää anturiin sen molemmissa herkimmissä kohdissa: referenssiilmanpoistoaukko ja platinaanturipinnat.

Kemia, joka muuttaa tiivisteen anturimyrkkyksi

Mitä kovettumispäästöjä

RTV-Kovettuu ympäröiväsi ympäröivän kosteuden kanssa. Asetoksivalmisteet, tutut nopeasti kovettuvat tyypit, joissa on etikkahaju, vapauttavat etikkahappoa kovettuessaan. Neutraa formulaation vapauttavat sen ketoksiimeja tai alkoholija, minkä vuoksi ne ovat hellävaraisempia metalleille ja elektroniikalle. Jokainen silikonikumi on mikä tahansa, vapauttaa myös määriä haihtuvia syklisiä siloksaaneja, pienimolekyylisiä piiyhdisteitä, mitkä haihtuvat vapaasti kovettumisen ensimmäisten päivien aikana.

Miksi jälkimäärät riittävät

Summat kuulostavat triviaaleilta, ja juuri se tekee epäonnistumisesta ristiriitaisen. Siloksaanih kovettuvasta helmistä on gramman murto-osia, mutta happianturi paljon vähemmän eroihin kuin näkyvää. Koska moottorin pitää sisäilmansa paineena, käytä pieni annos höyryä laskeutuu samalle kuumalle pinnalle hajoa ilmamisen käyttöä. Ajojaksojen aikana toistuva jälkialtistus käyttäytyy kuin tapauksen tippuva epäpuhtaus.

Höyrystä valkoiseen lasitteeseen

Höyryistä tulee anturiongelma vain, kun moottori imee ne. Kampikamm tuuletuksen, vuotavan reitin kautta tai kokonaan suljetun moottoritilan sisällä kaasutettuna siloksaanit pääsevät palotilaan. Useiden satojen celsiusasteiden pakokaasujen lämpötilat poistavat orgaanisen ja jättävät piitä jäljelle piidioksidina, hankaavana valkoisena jauheena, joka ohjaa kaasuvirtauksen myötävirtaan.

Teollisuuden tarkastusoppaat kuvaavat tuloksen: suojaputken valkoinen, jauhemainen pinnoite, joka muuttaa tai estää ilmaston, jota seuraa hidas vaihto ja vino polttoaineen säätö 1-2 päivän ajan jatkuvasta toiminnasta. Kun lasite on kerrostunut pakokaasun lämpötilassa, se sintrautuu elementin päälle eikä pese pois.

Patruunaan painettu kovettumiskemia on paras yksittäinen antuririskin ennustaja:

Silikonimyrkytetyn anturin oireet

Kontaminaatio tuottaa tunnistettavan valitusn ongelman koodinjoukon:

• Valkoinen tai vaaleanharmaa jauhemainen kalvo suojaputkessa, joka näkyy, kun anturi irrotetaan
• Laiska vaihto: signaali ylittää kynnysarvonsa ravintoa hoitavan laukaistakseen koodit säätelemättä tai hitaalle vasteelle
• Polttoainesuojat kiinnitetty korjausrajoihinsa, käytä rikastuvat pitkäaikaisen saastumisen jälkeen ja vastaavat ajettavuusongelmat
• Anturi, joka lukee uskottavasti tyhjäkäynnillä, mutta jäätyy kuormituksen alaisena, kun kerrostumat kuormittavat elementtiä
• Vika-ajoitus, joka seuraa viimeaikaisia tiiviste-tai tiivistetyöt, paljastavin vihje koko luettelosta

Ajoitus erottaa myrkytyksen kulusta. Likaan yksikkö on normaaliarvoinen 24–48 tunnin ensimmäisestä uudelleenkäynnistyksestä tiivistystyön jälkeen, mikä on paljon kuin luonnollinen vanheneminen, joka kestää kuukausia tai vuosia. Kun myös juuri kuin anturi vioittuu nopeasti, höyrynlähde on edelleen jännitteinen ja se on löydettävä ennen kolmas anturi menee sisään.

Valitukset naamioituvat käyttäen muiksi virheiksi. Liian ovat etsineet massailmavirtalukemia, vaihtaneet katalysaattoreita ja ohjelmoineet ohjausyksiköitä uudelleen, ennen kuin irrotettu anturi paljasti valkoisen kalvon, joka tunnisti silikonin lähteeksi. Epäonnistunut päästötesti sitkeästi runsailla trimmauksilla on yleinen ensimmäinen oire, koska lasitettu anturi ilmoittaa tapahtua ja ohjausyksikkö rikastaa sidos kohti tavoitetta, joka ei koskaan ollut todellinen.

Käsittele nopeasti vikaantuvaa happianturia ensin oireena ja osittain toiseksi. Anturin vaihtaminen poistamatta höyrynlähdettä välillä ajoittaa seuraavan vian.

Kuinka silikonihöyryt todella saavuttavat anturin

Useimmat myrkytetyt anturit eivät ole koskaan istuneet tiivistysaineen lähellä. Toimitusreitit ovat tärkeitä kuin fyysinen läheisyys:

• Pakokaasupuolen työ: jakoputken tai kollektorin tiivisteen ohi puristettu tiiviste asettuu suoraan kaasuvirtaan anturin edessä
• Kampikammion polku: venttiilikansien, öljypohjan, ajoituskansien sisällä tai mittatikun putkien ympärillä olevan kypärä haih ohivirtauskaasuiksi ja ohjaavat PCV-järjestelmän imuaukkoon
• Imupuolen työt: kaasuläpän rungon, liitäntälaatikon ja alipainekorjaukset sijoittavat kovettuvan tiivisteen suoraan moottorin kuluttamaan ilmaan
• Kauppailma silikonisuihkeet, sidokset ja saastuneet tarttumisenestoaineet vapauttavat siloksaaneja, että tuleva moottori voi hengittää mieltä ilmasta

Kuuumuus moninkertaistaa jokaisen reitin. Kuuman pakosarjan lähellä tai lämpimän kampikammion sisällä tapahtuva helmikovettuminen vapauttaa paljon enemmän haihtuvaa materiaalia kuin samaan helmikovettumalla, minkä vuoksi vaatimaton käyttö väärässä paikassa voi painaa enemmän huolellista käyttöä turvallisessa paikassa.

Penkillä sitten reitityspäätökset katkaisevat ketjun yhtä kuin tuotteen valinta. Suljettujen osien hyväksytty kovettua yön yli poissa ajoneuvosta, teipataan huohotusaukkoja levityksen aikana ja pyyhitään pois ylimääräinen materiaali ennen kuin ne kuoriutuvat, kaikki katkaisivat höyryn syöttöä, kun helmi on haihtuvimmassa allaan.

Sinetöity osa, joka kovettuu työpöydällä yön yli, on ratkaistu ongelma aamulla; saman osan kovettuminen suljetussa moottoritilassa PCV-järjestelmän jännitteellä on altistumistapahtuma. Se, missä kovettuminen tapahtuu, ratkaisee, kohtaavatko höyryt koskaan anturin.

Mitä Sensor-Safe RTV tarkoittaa

Lause anturiturvallinen RTV-kasetissa tässä formulaatiostandardiin pikemminkin kuin markkinointitunnelmaan. Anturiturvallisten tuotteiden käyttö neutraali hoito kemia, pitävät haihtuvien aineiden pitoisuuden alhaisella tasolla, ja ne on validoitu happiantureilla varustettuihin ajoneuvoihin. Asetoksilasisteet eivät ole koskaan kelpaa, olivatpa ne kuinka hyvät hyvät tarttuvat lasiin. Patruunaa, ei ilmoittaa anturiturvallista yhteensopivuutta, joka kieltää materiaalina kaikkialla lähellän hengitystie.

Valinta vaatii edelleen harkintaa. Korkean lämpötilan auto- ja teollisuuslaatu, jolla on alhainen haihtuvuus, on oikea työkalu öljypohjan, ajoituskannen, venttiilin kannen ja termostaattikotelon töihin anturilla varustetuissa moottoreissa, joka on nopeuden ohueksi jatkuvaksi helmeksi. Kovetusjärjestelmien ja lämpötilaluokituksen syvempää vertailua varten tämä teollisen RTV:n silikonitiivisteen valintaopas on hyödyllinen ohje ennen patruunan korjaamista.

Tekniikka täydentää suojauksen. Puoli senttimetriä paksu ja samana iltana kuumana käytetty anturiturvallinen formulaation vii kampikammioon edelleen kovettumattomia sivutuotteita, joten etiketti suoja antureita vain silloin, kun levitys menetelmää kunnioittaa myös kovettumiskemiaa.

Katso myös pakkauksen teksti. Väitteet korkeasta lämpötilasta kuvaavat kovettuneen kumin kykyä kestää lämpöä, eivät höyryä, jota se vapauttaa kovettuessaan. Nämä kaksi ominaisuutta ovat erillisiä, ja vain toinen hengittää, mitä anturi pitää kokoamispäivänä.

PINSU RTV korkean lämpötilan silikonitiivistetiiviste Tämä yksikomponenttinen RTV-silikoni tiivistää moottorin liitäntäpinnat -50 °C:sta 300 °C:seen. Sen kovettumiskäyttäytymisellä tässä tässä, koska ensimmäinen asennuksen jälkeen korjaava höyry, ei väli lämpökestävyys, määrää anturin turvallisuuden höyryn. Näytä tuote →

Parhaat käytännöllisiä, jotka pitävät anturit elossa

Lyhyt työkuri estää jokaisen silikoniin liittyvän anturivian:

1. Valitse ensin kemia: puolustai kovettuminen, anturiturvallinen RTV kaikkeen imu-, poisto- tai kampikammion tuuletusreitille ja varaa asetoksituotteita lasitukseen ja staattisiin rakennusliitoksiinia.
2. Kiinnitä ohuin helmi, joka tiivistää. Ylimääräinen materiaali puristuu satamiin ja öljygallerioihin, joissa se kovettuu, kypsentää ja irtoaa haihtuvia aineita päivien ajan.
3. Kunnioita täydellistä kovettumista ensi alkusta. Useimmat autoteollisuuden RTV:t tarvitsevat noin 24 tuntia; 15 ongelman ihottuminen ei ole parantunut.
4. Pidä tiiviste poissa tuuletusaukoista, öljyn täyttöaukoista ja mittatikkujen putkista, koska venttiilin kannen sisällä oleva helmi toimitetaan imuaukkoon PCV-järjestelmällä.
5. Puhdista laipat ei-silikonisilla liuottimilla ja nukkaamattomilla kankailla ja pidä silikonisuihkeet loitolla avoimesta imuaukosta moottorin käydessä.
6. Suosi vaihtoehtoja, joissa liitos sallii: valmiiksi muotoiltuja tiivisteitä äärimmäisiä lämpötiloja varten tai silikonitonta anaerobista tiivisteainetta jäykille koneistetuille metallipareille, kuten vaihteiston kannet ja pumppupesät.

Ymmärtäminen miten RTV:n silikonitiivisteiden valmistajat parantavat tiivistystä ja kiinnitystä on nähdä, mihin ei kuulu ja mihin ei. Materiaali pysyy joustavilla, matalapaineisilla laipoilla, ei moottorin ilmansyötön sisällä.

Teollisuuskokoonpanojen jäykille koneistetuille liitoksille metallien tiivistämiseen ja vuotojen estämiseen suunniteltu anaerobinen liima tuottaa saman tiiviin tuloksen ilman piikemiaa.

Mikään tämän vaiheista ei yhdessä maksan kuin lisäminutti, ja ei katkaisevat kontaminaatioketjun jokaisen lenkin: kemian, annoksen, kovettumistilan, toimitusreitin ja varavaihtoehdon silloin, kun silikonia ei tarvitse olla kulunut.

PINSU A271 Anaerobinen kierrelukitus- ja tiivistysliima A271 kovettuu ilman happea metallikierteiden, lukituskiinnikkeiden ja putkiliitosten tiivisteiden välillä öljyä ja liuottimia vastaan. Se toimii silikonittomana varana, kun anturin kontaminaatioriski tekee RTV-tiivisteistä sopimattomia. Näytä tuote →

Usein kysytyt kysymykset

Kysymys 1: Kuinka paljon RTV-silikonia kuluu happianturin vaurioitumiseen?

Kiinteää turvallista annosta ei ole. Saastuminen saat, missä helmi istuu, kuinka paksu se on, kuinka paljon haihtuvaa aineformulaation vapauttaa ja kuinka paljon ilmavirtaa kuljettaa tätä höyryä moottoriin. Yksi liian paksutys kampmmion tuuletusreitin lähellä sopivan pilamaan, kun taas oikein kunnolla an levituriturvallinen helma samassa laipassa ei aiheuta mitään.

Q2: Onko RTV-tuote uhka happiantureille?

Ei. Neutraaleja kovettuvia, vähän haihtu formulaatioita, jotka on luokiteltu anturiturvallisiksi, on suunniteltu juuri tätä ympäristöä varten. Toistuvia rikkomuksia ovat asetoksirakenne- ja lasitiivisteet, mukavuuden vuoksi, sekä silikonisuihkeet ja -sidokset, jotka levitetään juoksuaukon lähelle.

Q3: Voidaanko silikonimyrkytettyä happianturia puhdistaa ja käyttää uudelleen?

Ei. Silikalasite muodostuu ja kovettuu pakokaasun lämpötilassa ja sitoutuu itse elementtiin. Liuottimet eivät pääse siihen, ja mekaaniset tai lämpöpuhdistusyritykset sopivat keramiikkaa. Vaihda anturi ja ensin höyryn lähde.

Q4: Kuinka kauan RTV:n tulisi kovettua ennen kuin moottori käy?

Suunnittele noin 24 tuntia ammattien kovettumiseen normaaleissa työpaja tilannessa ja noudata tuotteeseen painettua aikataulua. Aikaisempi käynnistys ajaa kovettumattomia sivutuotteita kampikammioon ja pakokaasuun, mikä on juuri altistuminen, joka myrkyttää antureita.

Q5: Mitä tiivisteisiin kuuluu imu- tai pakoputken lähellä?

Ohut helmi anturiturvallista riippuia RTVtä, jossa joustavuutta tarvitaan, valmiiksi muotoiltu tiiviste äärimmäisissä lämpötiloissa tai silikoniton anaerobinen tiiviste jäykissä koneistetuissa laippoissa. Jokainen vaihtoehto tiivistää liitoksen syöttämättä piiyhdisteitä polttokammioon.

Kysymys 6: Aiheuttaako kiinnittymisenestoaine anturin kierteissä saman riskin?

Hän voi. Silikoniayhdisteet levittävät piilajin elementtiin, joten lankakäsittelyn tulisi pysyä vain anturin valmistajan ohjeissa. Useimmissa tulee tehdaspinnoite riittää, ja silikonipohjaisen yhdisteen lisää tuo esiin vältettävän kontaminaatiolähteen.

RTV-silikoni ei ole happianturin vihollinen; hallitsematon parannuskemia päällä. Valitse valitseit, vähän haihtuvat koostumukset, levitä säästeliäästi, anna täydellinen kovettuminen ja pidä kovettuvat höyryt poissa kaikesta, mitä moottoria hengittää. Nämä neljä tapaa eivät maksa mitään ylimääräistä osatiskillä ja säästävät seuraavaa diagnostiikkaa tutulta valkoista sormenjäljeltä.